26.04.2014, 15:10. Serwisowanie klimatyzacji i czyszczenie parownika. Czołem! Jak wszyscy wiedzą, zbliża się lato i czas wzmożonej pracy klimatyzacji. Mam pytanie do osób, które czyszczą sami klimatyzację. Prócz kupienia specjalistycznego preparatu i wstrzyknięcia go do wlotów powietrza oraz wymiany filtru kabinowego (tak robi Jeżeli korek będzie przyssany albo jeżeli po jego zdjęciu obroty silnika nie zmienią się w ogóle to zawór odmy do wymiany . Czasami jeszcze w BMW słychać blisko odmy charakterystyczny syk . Też wtedy odma jest do wymiany . 0. M. Skoda Octavia. 1996. Choices start from a modest 1.4-liter gasoline unit through to a 1.8-liter turbo-charged power plant mated to the usual manual or automatic gearbox. On the most recent generation (the 4th so far) released in 2020, all engines are now turbo-charged to help sales in the China region who crave smaller engines with turbochargers. pokrywa zaworÓw odma audi skoda 1,9tdi 038103469ae. stan nowy separator oleju odmy silnika v10-2591 vaico seat. skoda octavia i 1 90km 1.9tdi odma separator Skoda Octavia Mk III (2013 - 2020) 1.6 TDI oil leak. Hello everyone, Last friday I drove my Octavia (mk3 1,6 TDI, 05/2013) on the first regular service (15000km) at authorised service center. After half an hour the mechanic called me and he said that there is an oil leak from the engine. He saw that after he removed the protection under the SKODA Octavia Skoda Estate 2.0 TSI vRS 5dr DSG. 5 door Automatic Diesel Estate 2023 (23 reg) | 4,576 miles. OXFORD 2.0 i 1.6 TDI długość okresu niezawodności wtryskiwaczy common rail. 09.03.2017, 15:12. Pamiętam jak parę lat temu praktycznie każda gazeta motoryzacyjna, blog itd itp straszyli że wtryski w 2.0 i 1.6 TDI nie pociągną dłużej niż 150 tys.km. i wymiana. Jak to u was wygląda? Setki tysięcy kilometrów bez problemu. Niemal 10-letni staż na rynku pokazał, że niezawodność 1.6 TDI wypada na przyzwoitym poziomie. Paskowy rozrząd realnie wytrzymuje 150-180 tys. kilometrów i nie słyszy się o jego wcześniejszych zerwaniach. Wtryskiwaczy piezo co prawda się nie regeneruje, ale nowe mają rozsądne ceny (600-1000 Find used Skoda Octavia 2018 Cars for sale at Motors.co.uk. Choose from a massive selection of deals on second hand Skoda Octavia 2018 Cars from trusted Skoda dealers! skoda Octavia DPF CleaningIncreased Flow Rate From202 - m3/h to 399 - m3/h The DPF Centre is part of Quantum Tuning Ltd the largest vehicle remapping company fe4b3M. PRZEWÓD ODMY NUMERY OE : AUDI 06A 103 217G AUDI 06A 103 217A SKODA 06A 103 217A SKODA 06A 103 217G VW 06A 103 217G VW 06A 103 217A AUDI A3 (8L1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 05-2003, kod silnika AVU, BFQ A3 (8P1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 05-2003 do 08-2012, kod silnika BGU, BSE, BSF A3 Sportback (8PA) 102 KM, 75 kW, produkcja od 09-2004 do 03-2013, kod silnika BGU, BSE, BSF SKODA OCTAVIA I (1U2) 102 KM, 75 kW, produkcja od 11-2000 do 12-2010, kod silnika AVU, BFQ OCTAVIA I Combi (1U5) 102 KM, 75 kW, produkcja od 09-2000 do 12-2010, kod silnika AVU, BFQ OCTAVIA II (1Z3) 102 KM, 75 kW, produkcja od 06-2004 do 06-2013, kod silnika BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA OCTAVIA II (1Z3) LPG, 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2009 do 11-2012, kod silnika CHGA OCTAVIA II (1Z3) MultiFuel, 102 KM, 75 kW, produkcja od 01-2008 do 06-2013, kod silnika CCSA, CMXA OCTAVIA II Combi (1Z5) 102 KM, 75 kW, produkcja od 09-2004 do 06-2013, kod silnika BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA OCTAVIA II Combi (1Z5) LPG, 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2009 do 11-2012, kod silnika CHGA OCTAVIA II Combi (1Z5) MultiFuel, 102 KM, 75 kW, produkcja od 01-2008 do 06-2013, kod silnika CCSA, CMXA VW BORA (1J2) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 05-2005, kod silnika AVU, BFQ, BJH BORA Variant (1J6) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 05-2005, kod silnika AVU, BFQ CADDY III Nadwozie pełne (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 102 KM, 75 kW, produkcja od 04-2004 do 05-2015, kod silnika BGU, BSE, BSF CADDY III Variant (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 102 KM, 75 kW, produkcja od 04-2004 do 05-2015, kod silnika BGU, BSE, BSF GOLF IV (1J1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 06-2005, kod silnika AVU, BFQ, BJH GOLF IV Variant (1J5) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 06-2006, kod silnika AVU, BFQ GOLF V (1K1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 01-2004 do 11-2008, kod silnika BGU, BSE, BSF, CCSA GOLF V Variant (1K5) 102 KM, 75 kW, produkcja od 06-2007 do 07-2009, kod silnika BGU, BSE, BSF, CCSA JETTA III (1K2) 102 KM, 75 kW, produkcja od 10-2005 do 10-2010, kod silnika BSE, BSF, CCSA NEW BEETLE (9C1, 1C1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 06-2000 do 09-2010, kod silnika AYD, BFS NEW BEETLE kabriolet (1Y7) 102 KM, 75 kW, produkcja od 01-2003 do 09-2010, kod silnika BFS TOURAN (1T1, 1T2) 102 KM, 75 kW, produkcja od 07-2003 do 05-2010, kod silnika BGU, BSE, BSF Prosimy pamiętać ze w danym modelu mogą występować dwa lub wiecej rodzai części, najlepiej części dobierać po nr. oryginalnym/porównawczym. Pasuje do: AUDI A3 (8L1) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2003/05, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ AUDI A3 (8P1) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2003/05-2012/08, szczegóły: Kod silnika: BGU, BSE, BSF, Numer podwozia do: 8P-5A165000, 8P-5B016000 AUDI A3 Sportback (8PA) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2004/09-2013/03, szczegóły: Kod silnika: BGU, BSE, BSF, Numer podwozia do: 8P-5A165000, 8P-5B016000 SKODA OCTAVIA I (1U2) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/11-2010/12, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/09-2010/12, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ SKODA OCTAVIA II (1Z3) (BGU BSE BSF CCSA CMXA) 1595ccm 102KM/75kW 2004/06-2013/06, szczegóły: Kod silnika: BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA SKODA OCTAVIA II (1Z3) LPG (CHGA) 1595ccm 102KM/75kW 2009/08-2012/11, szczegóły: Kod silnika: CHGA SKODA OCTAVIA II (1Z3) MultiFuel (CCSA CMXA) 1595ccm 102KM/75kW 2008/01-2013/06, szczegóły: Kod silnika: CCSA, CMXA SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) (BGU BSE BSF CCSA CMXA) 1595ccm 102KM/75kW 2004/09-2013/06, szczegóły: Kod silnika: BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) LPG (CHGA) 1595ccm 102KM/75kW 2009/08-2012/11, szczegóły: Kod silnika: CHGA SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) MultiFuel (CCSA CMXA) 1595ccm 102KM/75kW 2008/01-2013/06, szczegóły: Kod silnika: CCSA, CMXA VOLKSWAGEN BORA (1J2) (AVU BFQ BJH) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2005/05, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ VOLKSWAGEN BORA Variant (1J6) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2005/05, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ VOLKSWAGEN CADDY III Furgon (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2004/04-2015/05, szczegóły: Kod silnika: BGU VOLKSWAGEN CADDY III kombi (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2004/04-2015/05, szczegóły: Kod silnika: BGU VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) (AVU BFQ BJH) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2005/06, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ VOLKSWAGEN GOLF IV Variant (1J5) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2006/06, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ VOLKSWAGEN GOLF V (1K1) (BGU BSE BSF CCSA) 1595ccm 102KM/75kW 2004/01-2008/11, szczegóły: Kod silnika: BGU VOLKSWAGEN GOLF V Variant (1K5) (BGU BSE BSF CCSA) 1595ccm 102KM/75kW 2007/06-2009/07, szczegóły: Kod silnika: BSE, BSF, CCSA VOLKSWAGEN JETTA III (1K2) (BGU BSE BSF CCSA) 1595ccm 102KM/75kW 2005/10-2010/10, szczegóły: Kod silnika: BSE, BSF, CCSA VOLKSWAGEN NEW BEETLE (9C1, 1C1) (AYD BFS) 1595ccm 102KM/75kW 2000/06-2010/09, szczegóły: Kod silnika: AYD, BFS VOLKSWAGEN NEW BEETLE kabriolet (1Y7) (BFS) 1595ccm 102KM/75kW 2003/01-2010/09, szczegóły: Kod silnika: BFS VOLKSWAGEN TOURAN (1T1, 1T2) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2003/07-2010/05, szczegóły: Kod silnika: BGU Proszę o pomoc zaawansowanych właścicieli bądź mechaników chcących pomóc w problemie. Pacjent: Skoda Octavia Tour 2021 MPI z silnikiem o symbolu BSE , moc 75 kW z fabryczną instalacją gazową Landi Renzo. Objaw: szarpanie i nierówna praca silnika zarówno na gazie jak i na benzynie. Na gazie trochę mocniej nasilone objawy. Włączona kontrolka spalin na pulpicie. Niestety brak u mnie w okolicy diagnosty a wyjazd gdzieś dalej na razie nie wchodzi w rachubę z racji ogólnej sytuacji. Odczytanie błędów dało następujące rezultaty: 16687 P0303 Wykrycie przerwania zapłonu cylindra 3 16514 P0130 Czujnik tlenu 1 (Blok 1) - Uszkodzenie 18268 P2196 Zablokowany sygnał czujnika tlenu (Blok 1) - Bogada mieszanka 18528 P2096 Korekta czujnika tlenu za katalizatorem - Przekroczenie granicy zubożenia 16517 P0133 Czujnik tlenu 1 (Blok 1) - Powolna odpowiedź 16684 P0300 Wykrycie losowego/wielokrotnego przerywania zapłonu cylindra 16686 P0302 Wykrycie przerwania zapłonu cylindra 2 To na ten moment wszystkie błędy, bardzo proszę o pomoc. Skoda Octavia solidnie zapracowała na miano praktycznego, a także taniego w eksploatacji środka lokomocji. Obecnie Skoda Octavia I zjeżdża już na boczny tor rynku wtórnego, ale chętnych na zadbane egzemplarze nadal nie brakuje. To efekt nie tylko programu 500+, który sprawił, że samochody z drugiej ręki za kilka i kilkanaście tysięcy złotych przechodzą renesans na rynku, lecz także samej koncepcji Octavii – spore auto z gigantycznym bagażnikiem, niedrogie w serwisie i naprawach. Idealne dla rodziny! Foto: Auto Świat Octavia zadebiutowała jesienią 1996 r. w wersji liftback. Praktyczne kombi do oferty trafiło rok później. Skodę Octavię pierwszej generacji produkowano przez 14 lat (!): między 1996 a 2004 r. nosiła nazwę „Octavia”, a później (po debiucie 2. odsłony modelu) – „Octavia Tour” (2004-10). Na rynku znajdziecie więc auta z różnych lat i w różnym stanie. Najtańsze Octavie kosztują kilka tysięcy złotych. Zanim jednak wydacie nawet tak nieduże pieniądze, liczcie się z tym, że kilkunastoletnie egzemplarze mają swoje problemy. Auta z lat 90. zaczynają już korodować, zaś podzespoły mechaniczne, mimo że solidne i w większości pochodzące z półek Volkswagena, mają już za sobą najczęściej kilkaset tysięcy kilometrów. Trochę lepiej prezentują się auta po modernizacji (2000 r.), ale i one nie dają gwarancji dobrego zakupu. Skoda Octavia - pojemna, ale nietania Największe prawdopodobieństwo znalezienia Octavii 1. generacji w dobrym stanie jest pośród wersji Tour (ceny od kilkunastu do około 20 tys. zł) – dużo egzemplarzy krajowych, często z potwierdzonym przebiegiem, niekiedy sprzedawanych przez pierwszego właściciela. Pamiętajcie jednak, że nie zwalnia was to z czujności podczas zakupu ani z dokładnej weryfikacji, gdyż nawet wśród najmłodszych aut zdarzają się egzemplarze z dużymi przebiegami – szczególnie dotyczy to wersji wysokoprężnych. Skoda Octavia - na rynku dominują Diesle Zresztą właśnie Octavia z dieslem TDI uchodzi za szczególnie poszukiwany towar. I nie ma się czemu dziwić, ponieważ to solidny i – w mocniejszych wersjach – całkiem efektywny silnik. Owszem, po zimnym rozruchu hałasuje, ale mało pali i jest tani w eksploatacji. Szczególnie dotyczy to wersji 90- i 110-konnej z pompą rozdzielaczową. Do dziś mechanicy twierdzą, że to jedne z lepszych diesli ostatnich lat. Wersje z pompowtryskiwaczami (101 i 130 KM) aż takiej renomy nie mają, ale też trudno na nie narzekać, tym bardziej że pod maskę modelu nie trafiały silniki z serii B, które są znane z obracających się panewek (szczególnie BXE). Poza tym Octavii TDI z pompowtryskiwaczami jest zdecydowanie mniej na rynku niż odmian z pompą rozdzielaczową. Powód? 101-konny silnik z PD trafił pod maskę Octavii I w 2000 r. i do 2005 r. był łączony tylko z napędem 4x4 (od 2005 r. w odmianie Tour), a topowa wersja o mocy 130 KM zadebiutowała w 2002 r. i była oferowana jedynie przez dwa lata, do tego miała wysoką cenę. Skoda Octavia - silniki TDI są głośne, ale mało palą Podczas codziennej eksploatacji Octavia TDI średnio pali około 5,5 l/100 km, i to niezależnie od mocy, bo różnica między odmianami 90-konną a 130-konną przeważnie oscyluje w granicach 0,3-0,4 l/100 km. Natomiast duże różnice są w dynamice. Topowa odmiana 130-konna osiąga „setkę” w niecałe 10 s, natomiast wersje 110- i 90-konne odpowiednio w około 11,5 i 13,0 s (te wartości wystarczają do spokojnej, rodzinnej jazdy). Miano najwolniejszej Octavii z dieslem przypada wolnossącej wersji SDI. Około 19 s od 0 do 100 km/h to już niedzisiejszy wynik. Także elastyczność woła o pomstę do nieba. A zalety? Wysoka trwałość i niskie spalanie – wielu użytkowników osiąga średnie wartości poniżej 5 l/100 km. Octavia I to dobry pomysł na rodzinne auto za rozsądne pieniądze. Pakowne są i liftback, i się i na co dzień i podczas wyjazdów. I choć Octavia z dieslem jest godna polecenia, to jednak często ma już bardzo duże przebiegi i wymaga dofinansowania. Może więc rozejrzeć się za wersją benzynową? Wybór jest całkiem spory i – co najważniejsze – w znakomitej większości silniki są godne zainteresowania. Jedyny wyjątek to bazowy czeski motor KM, który, po pierwsze, nie grzeszy trwałością, a po drugie, jest zdecydowanie za słaby do napędu Octavii. Na szczęście występował tylko w latach 1999-2001 i słabo się sprzedawał. Skoda Octavia - dobry benzyniak? 8V/102 KM Jeśli celujecie w benzyniaka do codziennej jazdy i nie zależy wam na osiągach, radzimy poszukać albo silnika 16V/75 KM, albo 8V – oba z palety VW (zresztą jak pozostałe). Pierwszy z nich zadebiutował w 2000 r. i był oferowany do końca produkcji modelu. Ta jednostka stosowana w wielu autach Grupy VW zbiera niezłe opinie i jest niedroga w naprawach, ale na początku produkcji zaliczyła kilka wpadek, zamarzające odmy (z czasem zmodyfikowano ich budowę), nadmierne spalanie oleju, problemy z hydrauliką zaworów i uszkodzenia modułu zapłonowego. Drugi silnik – 8V – jest pewniejszy. Owszem, pali nieco więcej niż 16V, ale w zasadzie nie ma słabych punktów. Powtarzalne usterki to jedynie uszkodzenia cewki zapłonowej (zamiennik o dobrej jakości kosztuje 350-400 zł) i przepustnicy – za markowy zamiennik zapłacicie ok. 500 zł, czasami pomaga czyszczenie i ponowne programowanie (200-300 zł). Do tego silnik ten kapitalnie sprawdza się na LPG, zarówno w wersjach 75- i 101-konnej, oferowanch do modernizacji, jak i późniejszej, 102-konnej. Zresztą właśnie tę odmianę szczególnie polecamy – znacznie lepsze osiągi w porównaniu z 75-konną odmianą, łatwiej o niezajeżdżony egzemplarz. Skoda Octavia - wersje 8V – dobre do LPG Przeglądając oferty rynkowe, znajdziecie jeszcze jedną wersję Octavii z silnikiem wyposażonym w 8-zaworową głowicę. Chodzi o 115-konną 2-litrówkę, która – podobnie jak 8V – wyróżnia się wysoką trwałością i bardzo dobrą współpracą z LPG, ale do najoszczędniejszych nie należy. Dynamika? Niezła, choć osoby liczące na dobre przyspieszenie powinny rozejrzeć się za Octavią z silnikiem najlepiej z turbo. 150-konna Octavia do „setki” przyspiesza w około 8,5 s i może rozpędzić się do blisko 220 km/h. Skoda Octavia - coś dla amatorów ścigania Jeszcze lepsze osiągi zapewnia topowa odmiana RS, bazująca na tym silniku – od 0 do 100 km/h w 7,9 s, prędkość maksymalna ponad 230 km/h. Niestety, usportowiona Octavia to rzadkość na rynku i spory wydatek na tle innych odmian. Ceny aut w niezłym stanie zaczynają się od ok. 15 tys. zł. Mimo to warto szukać mocniejszych odmian modelu, bo choć silnik T ma kilka typowych problemów ( przeciętna trwałość popychaczy zaworowych i łańcucha spinającego wałki, termostatu, wysokie zużycie oleju silnikowego), to generalnie uchodzi za solidny i podatny na tuning (spore rezerwy na seryjnym „dole”). Oprócz udanego napędu Octavia ma też wiele zalet użytkowych. Liftback w momencie debiutu górował nad przeciętnym 5-drzwiowym hatchbackiem klasy C, i to nie tylko długością (4507 mm), lecz także 528-litrowym kufrem. Co więcej, bagażnik odmiany kombi wykraczał wręcz poza przyjęte wówczas standardy – 548-1521 l. Świetne walory transportowe Octavii do dziś są jej największą zaletą. A wady? Jest w zasadzie jedna. Dorosłym osobom będzie brakowało przestrzeni z tyłu na wysokości kolan. Trochę to efekt wygospodarowania dużych bagażników, trochę zastosowania płyty podłogowej PQ34, znanej z Audi A3 I i Volkswagena Golfa IV, w przypadku której rozstaw osi wynosi skromne 2512 mm. Wyposażenie przeważnie jest dość ubogie w autach sprzed liftingu, nieco lepsze można spotkać później. Skoda Octavia - solidne podwozie Zaletą modelu jest trwałe i tanie w naprawach zawieszenie. Rzadko pojawiają się wycieki w układzie przeniesienia napędu. Jeżeli już wystąpią, należy się ich spodziewać z wewnętrznych przegubów półosi napędowych i połączenia silnika ze skrzynią biegów. Sama przekładnia nawet po większych przebiegach z reguły jest w dobrej kondycji, choć warto obejrzeć jej obudowę (przypadki pęknięcia). Generalnie Octavia I to dobry pomysł na budżetowe auto rodzinne, ale ze względu na wiek i dużą liczbę zajeżdżonych aut do zakupu podchodźcie z dystansem. Foto: Auto Świat Prosta budowa, tanie części, dobry dostęp do serwisu. Olej należy wymieniać co 15 tys. km lub raz na rok – dotyczy to i benzyniaków, i diesli. Skoda Octavia I - dane techniczne: Wersja 60-konna jest rzadko spotykana i niepolecana. Silnik KM to benzyniak dla oszczędnych, wersja KM jest słaba, ale trwała. Wersje 101- i 102-konne to najlepszy wybór wśród benzyniaków do codziennej jazdy. Dane techniczne* Lata 1999-2001 2000-10 1996-2000 1997-2000 2000-10 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/8 benz. R4/16 benz. R4/8 benz. R4/8 benz. R4/8 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu OHV DOHC OHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1397 1390 1598 1595 1595 Moc maks. (KM) przy obr./min 60/4500 75/5000 75/4600 101/5600 102/5600 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 120/4500 126/3300 135/3200 145/3800 148/3800 Skrzynia biegów** 5M 5M 5M 5M, 4A 5M, 4A Prędkość maksymalna (km/h) 155 171 170 187 190 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 18,9 15,3 14,4 12,2 11,8 Spalanie (wg EU; l/100 km) 10,5/5,7/7,4 9,0/5,4/6,7 10,6/5,9/7,6 10,7/5,9/7,7 9,9/5,5/7,1 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna Orientacyjne ceny używanych Octavii I z podstawowym wyposażeniem wg analizy rynkowej (zł) 1999 5400 – 6400 6800 – 2000 6100 6700 7200 7500 7700 2001 6900 7300 – – 8500 2002 – 8100 – – 9400 2003 – 9000 – – 10 300 2004 – 9900 – – 11 200 Skoda Octavia I - dane techniczne: Silniki są dobre, ale lepiej wybrać odmianę z turbo. RS to topowa odmiana Octavii. - spore spalanie, ale też ponadprzeciętna trwałość. Dane techniczne* T T (RS) Lata 1996-2000 1998-2010 2001-06 1999-2002 2002-06 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/20 R4/20 R4/20 benz. R4/8 benz. R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1781 1781 1781 1984 1984 Moc maks. (KM) przy obr./min 125/6000 150/5700 180/5500 115/5200 115/5400 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 170/4200 210/1750 235/1950 170/2400 172/3200 Skrzynia biegów** 5M, 4A 5M, 4A 5M 5M, 4A 5M, 4A Prędkość maksymalna (km/h) 201 219 235 198 199 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,4 8,4 7,9 10,8 11 Spalanie (wg EU; l/100 km) 11,9/6,3/8,4 10,7/6,2/7,9 10,8/6,4/8,0 11,2/6,1/8,0 11,2/6,1/8,0 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna Orientacyjne ceny używanych Octavii I z podstawowym wyposażeniem wg analizy rynkowej (zł) 1999 7100 8700 – 7300 – 2000 7800 9800 – 8000 – 2001 – 10 700 13 900 8800 – 2002 – 11 900 14 800 9700 9900 2003 – 12 800 15 700 – 10 800 2004 – 13 900 16 600 – 11 700 Skoda Octavia I - dane techniczne: Silniki SDI: powolne, ślamazarne, ale palą tyle, co nic, i są trwałe. Jednostki TDI - prosta budowa i tanie naprawy. Bardzo dobry wybór! Dane techniczne* SDI SDI TDI TDI Lata 1997-2000 2000-03 1996-2005 2000-10 Silnik – typ, liczba zaworów diesel R4/8 diesel R4/8 R4/8 R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu OHC OHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1896 1896 1896 1896 Moc maks. (KM) przy obr./min 68/4200 68/4200 90/4000 90/3750 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 133/2200 130/2200 210/1900 210/1900 Skrzynia biegów** 5M 5M 5M 5M, 4A Prędkość maksymalna (km/h) 161 163 181 182 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 18,9 19,2 13,5 13 Spalanie (wg EU; l/100 km) 7,1/4,3/5,3 7,0/4,3/5,2 6,7/4,1/5,1 6,6/4,2/5,0 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna Orientacyjne ceny używanych Octavii I z podstawowym wyposażeniem wg analizy rynkowej (zł) 1999 8000 – 8500 – 2000 8900 9100 9500 9500 2001 – 9800 10 400 10 400 2002 – 10 600 11 200 11 200 2003 – 11 400 12 000 12 000 2004 – – 12 900 13 000 Skoda Octavia I - dane techniczne: Wersje z pompowtryskiwaczami do 2005 r. występowały tylko z napędem 4x4. Dobra dynamika! Odmiana 110-konna to ciekawa alternatywa dla 90-konnej. Dane techniczne* TDI PD TDI TDI TDI PD Lata 2000-10 1997-2000 2000-06 2002-04 Silnik – typ, liczba zaworów R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu OHC OHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1896 1896 1896 1896 Moc maks. (KM) przy obr./min 101/4000 110/4150 110/4000 130/4000 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 240/1800 235/1900 235/1900 310/1900 Skrzynia biegów** 5M, 6M (4x4) 5M 5M 6M Prędkość maksymalna (km/h) 189 (4x4: 184) 192 191 207 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,8 (4x4: 13,4) 11,3 11,1 9,7 Spalanie (wg EU; l/100 km) 6,7/4,1/5,1 6,7/4,0/5,0 6,6/4,1/5,0 7,0/4,3/5,2 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna Orientacyjne ceny używanych Octavii I z podstawowym wyposażeniem wg analizy rynkowej (zł) 1999 9900 8600 – – 2000 10 700 9800 9500 – 2001 11 600 – 10 500 – 2002 12 200 – 11 300 12 400 2003 13 000 – 12 100 13 600 2004 13 900 – 13 000 14 900 Skoda Octavia I - materiały eksploatacyjne i serwis: Materiały eksploatacyjne* benzynowe** diesel** Olej silnikowy 4,5 l, 5W-30 4,5 l, 5W-30 Olej w skrzyni manualnej 1,7 l, 75W-90 Synth. 2,0 l, 75W-90 Synth. Układ chłodzenia 6,3 l (na bazie glikolu) 6,8 l (na bazie glikolu) Płyn hamulcowy ok. 0,6 l, DOT 4 ok. 0,6 l, DOT 4 Napęd rozrządu pasek pasek Olej silnikowy (wymiana) co 15 tys. km lub co rok co 15 tys. km lub co rok Filtr przeciwpyłkowy (wymiana) co 15 tys. km co 15 tys. km Filtr powietrza (wymiana) co 60 tys. km co 60 tys. km Płyn hamulcowy (wymiana) co 2 lata co 2 lata Napęd rozrządu (wymiana) co 120 tys. km lub co 6 lat co 60-120 tys. km lub co 6 lat *zalecane przez producenta; **dane dla benzyniaka lub 102 KM i diesla TDI/90 i 110 KM Skoda Octavia I - ceny części: Ceny zamienników (zł) benzynowe* diesel* Filtr oleju/powietrza od 26/24 od 24/28 Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 86/220 od 86/220 Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 320/240 od 320/240 Łożysko koła przednie/tylne (kpl.) od 58/52 od 58/52 Sprzęgło (komplet) od 345 od 460 Napęd rozrządu (kpl. + pompa wody) od 310 od 560 Reflektor/błotnik (przód) od 272/224 od 272/224 *dane dla benzyniaka KM i diesla TDI/90 KM Skoda Octavia - dobra propozycja na rodzinny samochód Nie czarujmy się, Octavia 1. generacji najlepsze lata ma już za sobą – konstrukcja pochodzi z początku lat 90. XX w., dużo jest wyeksploatowanych aut z wysokimi przebiegami. Usterki będą się zdarzać, jednak ich usunięcie nie wiąże się z dużymi wydatkami – tanie części, prosta i powszechnie znana technika – a to kluczowe w przypadku leciwych aut. Czeski pojazd polecamy osobom z niewielkim budżetem (kilka lub kilkanaście tysięcy złotych), poszukującym praktycznego, rodzinnego auta.