Pilot musi rozumieć polecenia nadawane przez radiotelefon po angielsku. Czy pilot musi mieć zdrowe zęby? Piloci samolotów zobowiązani są do wykonywania szeregu dokładnych badań stanu zębów, ponieważ ból związany z barodontalgią bywa tak silny, że może zaburzyć percepcję pilota i uniemożliwić bezpieczne sterowanie samolotem Omawiany fragment to sekcja 3.220 - visual requirements Więc proszę przestać truć głupoty o tym, że nie można latać jako pilot cywilny z wadą wzroku. Nie można za to latać na wojskowych z dużą wadą (tu nie mam pod ręką przepisów). @biedny_mis, Lp20, o którym piszesz to może faktycznie nie daje rady. Natomiast na pewnym etapie temat zszedł na pilota silver crest z lidla i HROD napisał jak go nauczył, a potem były posty, że są jakieś problemy. Może się pomieszało trochę w dyskusji i może się przyczyniłem nieco, przepraszam jeśli tak. Jednak nie możesz założyć firmy i być tylko na VAT. Tym samym obalam również mit, że przedsiębiorca na ryczałcie nie może być VAT-owcem. Tak, można korzystać z ryczałtu i być VAT-owcem. W przypadku programistów pracujących na kontraktach B2B to najczęściej bardzo opłacalne. Samotność. Zobacz też: inne znaczenia. Samotność, Frederic Leighton. Samotność – subiektywny, emocjonalny stan odczuwania izolacji społecznej i poczucia odcięcia od innych. Pojawia się i zanika, gdy zmienia się sytuacja życiowa. W przypadku samotności chronicznej jest doświadczana bez względu na okoliczności [1] . Porównaj ceny. SONY PILOT RM-AAU106 STR-DH720 STR-DH720HP/DH730. Napisz opinię. 49,99 zł. Idź do sklepu. 1. 2 3. Piloty - Sony - porównanie cen sprzętu RTV w sklepach internetowych. Polecamy SONY PILOT DO RM-ED050 RM-ED047 NAJWYŻSZA JAKOŚĆ, Sony RMT-TX100D, Sony Remote Commander (RMF-TX200E), Sony Pilot do. Kolejnym problemem, który może powodować częste rozładowania akumulatora może być sposób w jaki używamy samochodu. Jeśli jeździmy głównie po mieście, na bardzo krótkich trasach, wówczas nasz akumulator będzie okresowo wymagał doładowania z zewnętrznego źródła prądu. można wymienić tylko na egzemplarz tego samego lub odpowiedniego typu. • Zestaw nie powinien być narażony na kontakt z kapiącą lub pryskającą wodą. • Nie wolno stawiać na zestawie potencjalnie niebezpiecznych przedmiotów (np. naczyń wypełnionych płynami, płonących świec). • Jeśli urządzenie jest podłączone do To naprawdę zależy. Może to być niewiarygodnie skomplikowane, na przykład jeśli pilot leciał nad Florydą i udał się do konfrontacji z pasażerem, który następnie go zaatakował, może być w stanie zastrzelić go zgodnie z prawem „stój na swoim”. Lub mogą zastosować Doktrynę zamku. witam. kupiłem amplituner sony STR-DE445 i niema przy nim pilota. jaki to może być numer katalogowy i gdzie go zdobyć nie koniecznie nowy. Kontaktuj się z ogłoszeniodawcą poprzez Prywatną Wiadomość (ikonka PW pmtGPs. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! tomhub 08 Oct 2005 02:18 1325 #1 08 Oct 2005 02:18 tomhub tomhub Level 19 #1 08 Oct 2005 02:18 alarm od chcemy rozbierac i szukac,poniewaz chodzi o przeprogramowanie cichego zakupione w Katowicach,Alarm montowany w serwisie. Helpful post #2 13 Oct 2005 01:41 Robert H Robert H Level 20 Helpful post #2 13 Oct 2005 01:41 Firma Ster z Chorzowa. Mo¿e to byæ model 02 lub 01 . #3 13 Oct 2005 01:53 tomhub tomhub Level 19 Poznanie charakterystyki technicznej i sposobu działania urządzeń służących bezpieczeństwu, w celu zapewnienia panowania nad pojazdem, zminimalizowania jego zużycia i zapobiegania awariom. 001. Hamowanie jest: zamianą energii kinetycznej na energię cieplną; zamianą energii kinetycznej na energię elektryczną; zamianą energii kinetycznej na energię molekularną. 002. Hamowanie w normalnej sytuacji powinno odbywać się: wcześniej i łagodnie; wcześniej i gwałtownie; wcześniej i bardzo gwałtownie. 003. Jaki jest cel łagodnego zakończenia hamowania? zmniejszenie użycia okładzin hamulcowych; zmniejszenie zużycia opon; nie przeciążenie układu mocowania ładunku. 004. Główne elementy układu hydraulicznego to: pedał hamulca, pompa hamulcowa, przewody doprowadzające płyn hamulcowy lub powietrze do zacisku oraz elementy hamujące (tarcze, klocki); zbiornik paliwa, pompa paliwa; kolektor wydechowy, katalizator, tłumik. 005. Główne elementy układu hamulcowego pneumatycznego to: sprężarka, zbiorniki powietrza, układ sterujący, układ przenoszenia (przewody, zawory pośrednie, siłowniki) oraz mechanizmu hamującego (bębnowego, tarczowego); pompa wody, chłodnica, termostat, przewody; filtr powietrza, przepływomierz powietrza, kolektor ssący. 006. Robocze części hamulca postojowego pojazdu, wyposażonego w pneumatyczny układ uruchamiający, pozostają w pozycji zahamowania za pomocą: sprężonego powietrza; wyłącznie mechanicznego urządzenia; płynu hamulcowego pod ciśnieniem. 007. Manometry ciśnień w układach hamulcowych na konsoli kierowcy służą do: sprawdzenia ciśnienia w ogumieniu; sprawdzenia ciśnienia w układzie pomocniczym pneumatycznym; sprawdzenia ciśnienia w obwodach układu hamulcowego. 008. Serwomechanizm służy do: wspomagania siły hamowania użytej przez kierowcę; przeniesienia napędu do tylnej osi; kompensowania ciśnienia w układzie wydechowym. 009. Siłownik membranowy hamulcowy służy do: oddziaływania na klocki hamulcowe w celu zahamowania; skrętu kołami tylnymi; amortyzowania zawieszenia pneumatycznego. 010. Najważniejszy czynnik wpływający na zachowanie się pojazdu na drodze to: opony; kierujący; rozmieszczenie ludzi. 011. Jakiego biegu należy używać podczas długiego stromego zjazdu? stosownego do ekonomicznej prędkości obrotowej silnika; wysokiego w celu utrzymania niskiej prędkości obrotowej silnika; najniższego możliwego. 012. O czym informuje ten znak ? konieczności redukcji biegu bo rozpoczyna się długi zjazd; ten znak nie dotyczy kierowców autobusów; niczym, ponieważ tego znaku nie ma w polskim kodeksie drogowym. 013. Hamowanie silnikiem polega: redukowaniu biegu na najniższy i puszczenie sprzęgła; włączeniu biegu wstecznego i puszczeniu sprzęgła; stopniowym zmniejszeniu biegów i puszczeniu sprzęgła z jednoczesnym zdjęciem nogi z pedału przyspieszenia. 014. Hamowanie silnikiem powoduje: zwiększenie bezpieczeństwa; zwiększenie zużycia paliwa; spadek komfortu jazdy pasażerów. 015. Czy stan techniczny ogumienia ma wpływ na długość drogi hamowania ? tak; nie; tak, ale tylko przy nie dopompowanych oponach. 016. Pojazd samochodowy powinien być wyposażony w układy hamulcowe: zasadniczy, pomocniczy, awaryjny; zasadniczy, główny, retarder; zasadniczy, silnikowy, tarciowy. 017. Z ilu obwodów składa się obecnie układ hamulcowy: jednego; dwóch; półtora. 018. Wspomaganie hamowania służy do: zmniejszenia siły użytej przez kierowcę w celu zahamowania; łatwiejszego obracania kierownicą; łatwiejszego unoszenia kabiny kierowcy. 019. Jak ocenić stan techniczny hamulca pneumatycznego? tylko poprzez sprawdzenie skuteczności hamownia; sprawdzając szczelność i działanie mechanizmów; mierząc ciśnienie w zaworach upustowych. 020. O czym świadczy spadek ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym? zużyciu hamulców; awarii sprężarki; zbyt niskich obrotach silnika. 021. Co należy zrobić w przypadku awarii układu hamulcowego? spróbować naprawić na drodze i jak się uda jechać dalej; wezwać pomoc drogową celem odholowania pojazdu do warsztatu naprawczego; zjechać do bazy i naprawić samodzielnie. 022. Hamulec zasadniczy służy do: zatrzymania pojazdu; zabezpieczenia pojazdu na wzniesieniu; hamowania pomocniczego w celu odciążenia retardera. 023. Co to jest hamulec awaryjny: hamulec używany w razie awarii hamulca zasadniczego; hamulec silnikowy; hamulec intarder. 024. Hamulec postojowy służy do : zatrzymania pojazdu na wzniesieniu; hamowania podczas zjazdu ze wzniesienia; hamowania w czasie dojeżdżania do skrzyżowania. 025. Czy przy awarii hamulca roboczego można poruszać się pojazdem po drogach publicznych ? tak; nie; tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 30 km/h. 026. Jak jest siła nacisku na pedał hamulca ? większa ze wspomaganiem układu hamulcowego; większa przy wyłączonym układzie wspomagania; taka sama. 027. Korektor sił hamowania: zwiększa siłę hamowania w zależności od obciążenia osi, na której jest zamontowany; wyrównuje ciśnienie w poduszkach powietrznych; koryguje siły poprzeczne działające na kabinę kierowcy. 028. O czystości których ze świateł widocznych na zdjęciu należy zadbać przed wyruszeniem w drogę? wszystkich, gdyż wszystkie światła są bardzo ważne w czasie jazdy; kierunkowskazów, gdyż one są zwykle najmniej widoczne na drodze; świateł obrysowych, ponieważ określają wymiary pojazdu. 029. Kiedy należy skontrolować właściwe ustawienie lusterek widocznych na zdjęciu? przed każdą jazdą; raz w miesiącu; dwa razy w roku. 030. Efekt ciągłego hamowania w silniku można zwielokrotnić: poprzez zastosowanie specjalnej klapki na układzie wydechowym lub zaworu; poprzez zastosowanie zaworu zamykającego przepływ układu wodnego w kolektorze wodnym; poprzez załączenia specjalnej masy bezwładnościowej na wale korbowym. 031. Jakim mechanizmem hamulcowym jest zwalniacz ? chwilowego działania; ciągłego działania; postojowym. 032. Jakie jest przeznaczenie zwalniacza? unieruchomienie pojazdu na postoju; gwałtowne hamowanie w sytuacjach awaryjnych; hamowanie podczas długotrwałego zjeżdżania pochyłościami drogi. 033. Czy można używać hamulce ciągłego działania wraz z hamulcem zasadniczym: tak, by zwiększyć bezpieczeństwo i nie dopuścić do zagrzania się elementów ciernych przy częstym hamowaniu np. w ruchu miejskim; nie można; można, ale nie powinno się z uwagi na drastyczny wzrost zużycia paliwa. 034. Retarder stosuje się: w celu zmniejszenia prędkości jako hamulec dodatkowy, np. zjeżdżając ze stromego zbocza; w celu zwiększenia prędkości pojazdu; jako hamulec pomocniczy. 035. Retarderami steruje się za pomocą: dźwigni lub pedału hamulca; pokrętła; pedału sprzęgła. 036. Jakie urządzenie przedstawione jest na fotografii? retarder; hamulec awaryjny; regulator klimatyzacji. 037. Z jaką siłą działa retarder w momencie załączonego układu ABS: działa z maksymalną siłą; wyłącza się; działa z siłą 50% wartości siły nominalnej. 038. W retarderach hydraulicznych podczas inspekcji przed rozpoczęciem jazdy sprawdzamy: poziom oleju; gęstość oleju; temperaturę oleju. 039. Czy zastosowanie samego retardera na drodze o długości 6 km i nachyleniu 7% pozwoli na utrzymanie prędkości pojazdu 30 km/h? tak, jest to wymaganie uwarunkowane prawnie; nie, należy używać również hamulca roboczego; nie, spowoduje to uszkodzenie retardera. 040. Zastosowanie układu EBA w pojazdach samochodowych ma na celu: zapewnienie jednakowego funkcjonowania układu hamulcowego w różnych warunkach; zapewnienie jak największego ciśnienia w układzie hamulcowym; zapewnienia jak najdłuższej żywotności klocków hamulcowych. 041. Główna idea zastosowania układu ABS to: redukcja poślizgu; kontrola poziomu płynu hamulcowego; kontrola ciśnienia w ogumieniu. 042. Kontrolka ABS służy do: informowania o uszkodzeniu układu ABS; informuje o zużyciu się do końca klocków hamulcowych; informuje, że temperatura tarcz hamulcowych przekroczyła temperaturę 600 ºC. 043. Czujniki ABS na kołach służą do : sprawdzenia, czy koło jest zablokowane podczas hamowania; mierzenia temperatury tarczy hamulcowej; mierzenia grubości klocków hamulcowych. 044. Co to jest układ ESP? układ stabilizujący tor ruchu pojazdu; układ ułatwiający parkowanie pojazdu; układ wspomagający ciśnienie w zawieszeniu. 045. Retarder stosuje się: w celu zmniejszenia prędkości jako hamulec dodatkowy; w celu zwiększenia prędkości pojazdu; jako hamulec pomocniczy. 046. Co to jest hamulec awaryjny (pomocniczy)? hamulec intrader; hamulec silnikowy; hamulec używany w razie awarii hamulca zasadniczego. 047. Hamulec postojowy służy do: hamowania w czasie zjazdu z wzniesienia; zabezpieczenia pojazdu na wzniesieniu; hamowania przed skrzyżowaniem. 048. Pojazd samochodowy powinien być wyposażony w układy hamulcowe: zasadniczy, awaryjny, postojowy; zasadniczy, pomocniczy i długotrwałego działania (retarder); zasadniczy, silnikowy i awaryjny. 049. Hamulec awaryjny jest uruchamiany: automatycznie; ręcznie lub lewą nogą; przyciskiem. 050. Do czego wykorzystywany jest system testu oświetlenia zewnętrznego, jeśli autobus został w niego wyposażony ? jedynie dla służb kontrolnych podczas przeprowadzenia weryfikacji stanu technicznego autobusu; do automatycznego prawidłowego ustawienia świateł w zależności od obciążenia autobusu; do kontroli działania poszczególnych świateł zewnętrznych w autobusie. 051. Mieszany układ hamulcowy to: połączony układ autobusu i przyczepy; układ hamulcowy umożliwiający jednoczesne użycie ratardera i hamulca zasadniczego; układ wykorzystujący dwa czynniki robocze - płyn hamulcowy i sprężone powietrze. 052. Które z podanych poniżej pojęć dotyczy zakresu sprawdzania hamulców hydraulicznych: właściwy kąt nachylenia pedału hamulca; odpowiedni poziom płynu hamulcowego; właściwe obciążenie osi hamujących. 053. Jakie zadanie ma korektor hamowania? zapobiega poślizgowi kół; koryguje siłę hamowania do przyczepności opon; dostosowuje siłę hamowania do obciążenia danej osi. 054. Simplex to rodzaj hamulców: bębnowych, w których są dwie szczęki, z których jedna zawsze pracuje w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotów koła, a druga w przeciwnym; tarczowych z pływającym zaciskiem; mechanicznych w motocyklu. 055. Podstawowa zaleta hamulców tarczowych to: dobre chłodzenie; łatwiejsza regulacja luzów; lepszy dostęp do demontażu obręczy kół. 056. Główne elementy układu hydraulicznego to: pedał hamulca, pompa hamulcowa, przewody na płyn hamulcowy, elementy hamujące; zbiornik paliwa, pompa paliwa, wtryskiwacze; kolektor wydechowy, katalizator, tłumik. 057. W którym miejscu układu hamulcowego znajdują się zbiorniki rezerwowe? przed kompresorem; między kompresorem a wskaźnikiem poziomu ciśnienia; przy siłownikach hamulców. 058. Ile minut zgodnie z dyrektywą 71/320 powinno maksymalnie trwać napełnianie układu hamulcowego zespołu pojazdów? osiem minut; jedenaście minut; dwadzieścia minut. 059. Wilgoć w układzie hamulców pneumatycznych może doprowadzić do: uszkodzenia czujników ABS; zmniejszenia zdolności hamowania poprzez zmianę charakterystyki kompresora; zaniku funkcji hamowania po zamarznięciu jednego z przewodów. 060. Czy pojazd, który podlegał naprawie po wypadku, której koszt wynosił 10 tys. złotych musi przejść badanie techniczne? nie, jeżeli naprawa dokonywana była w autoryzowanym serwisie; nie, jeżeli zakład ubezpieczeniowy nie postanowił inaczej; tak. 061. Jaka jest minimalna grubość okładzin szczęk hamulcowych hamulców bębnowych? 1-2 mm; 2 mm; 8 mm. 062. Co oznacza słowo „fading"? zjawisko utraty zdolności hamowania przez przegrzane hamulce; konstrukcję hamulców, w których obie szczęki hamulcowe są skierowane w tę samą stronę; inaczej nazwa najazdowego hamulca przyczepy. 063. Zawór proporcjonalny służy do: sterowania ciśnieniem hamowania osi przedniej; ustalenia zależności hamowania kół po lewej i prawej stronie pojazdu; ustalenia proporcji sił hamowania pojazdu i przyczepy. 064. Siłownik hamulca służy do: wytworzenia siły hamowania; pomiaru ilości obrotów koła; redukcji poślizgu kół hamowanych. 065. Jakie mogą być skutki zbyt niskiego ciśnienia w oponie? zwiększenie oporów powietrza; zwiększenie zużycia paliwa; zmiana geometrii pojazdu. 066. Czy hamulec pomocniczy i postojowy mogą stanowić tę samą konstrukcję? tak; nie; tak, ale tylko w przypadku zastosowania silnika typu Zl; 067. Hamulec zasadniczy powinien zapewnić opóźnienie: większe od przyspieszenia ziemskiego; równe przyspieszeniu ziemskiemu; równe około 45% przyspieszenia ziemskiego. 068. Czy można używać hamulca ciągłego działania wraz z hamulcem zasadniczym? tak, by zwiększyć bezpieczeństwo i nie dopuścić da zagrzania się elementów ciernych przy częstym hamowaniu, np. w ruchu miejskim; nie można; można, ale nie powinno się z uwagi na wzrost zużycia paliwa; 069. Czy tarcza hamulcowa: zużywa się i co pewien czas jej działanie musi być kontrolowane; nie zużywa się i nie ma potrzeby kontrolować sprawności działania; zużywa się jedynie przy niewłaściwej eksploatacji i co pewien czas jej działanie musi być kontrolowane. 070. Co to jest układ ESP w autobusie? układ stabilizujący tor ruchu pojazdu w każdych warunkach; układ wspomagający ciśnienie w zawieszeniu; układy wspomagające działanie kierownicy podczas jazdy po łuku drogi. 071. Jakie urządzenie przedstawione jest na fotografii? retarder; hamulec awaryjny; regulator klimatyzacji. 072. Jakie jest maksymalne odchylenie osi pojazdu względem kierunku początkowego podczas hamowania od prędkości 30 km/h do zatrzymania ? 0,5 m; 0,6 m; 0,7 m; 073. Jak nazywa się zjawisko spadku siły hamowania ? failing; fading; forcing. 074. Jeżeli używamy długotrwale hamulca zasadniczego przy zjeździe ze wzniesienia: hamulec zużywa się o 30 % więcej niż normalnie; hamulec zużywa się o 50 % więcej niż normalnie; występuje zjawisko „fadingu”. 075. Co oznacza skrót SCR ? system kontroli trakcji; system oczyszczania spalin; system przeciwdziałający blokowaniu się kół. 076. Co to jest hamulec dekompresyjny ? hamulec silnikowy; hamulec awaryjny; urządzenie zamieniające energii spalin na energię elektryczną w napędach hybrydowych. 077. Co należy zrobić w przypadku awarii ogumienia koła? zatrzymać pojazd w sposób nie zagrażający bezpieczeństwu i wymienić uszkodzone koło na zapasowe; wezwać pomoc drogową celem wymiany koła przez uprawnionego technika; jeżeli baza jest nie dalej niż 20 km dojechać do bazy i tam wymienić koło. 078. W czasie ruszania ze wzniesienia należy: wyłączyć hamulec postojowy i na włączonym biegu dodać gazu; włączyć bieg, dodając gaz powoli, wyłączyć hamulec; nie wyłączać hamulca postojowego, załączyć bieg i powoli ruszać, dopiero po 5 s rozłączyć hamulce. 078. Źle wyliczone znoszenie kół może prowadzić do: ścięcia zakrętu lub innego uczestnika ruchu; większego zużycia paliwa; zużycia się hamulców. 079. Ile razy w przybliżeniu zwiększy się długość hamowania pojazdu samochodowego, jeżeli prędkość wzrośnie dwukrotnie? dwukrotnie; czterokrotnie; trzykrotnie. 080. Czy przekroczenie dopuszczalnego nacisku na oś ma wpływ na długość drogi hamowania? nie; tak, zawsze; tak, ale tylko jeśli przekroczenie jest większe niż 2 kN. 081. Hamowanie pulsacyjne to: hamowanie polegające na intensywnym wciśnięciu hamulca, a gdy koła przestają się obracać, odpuszczeniu hamulca, by natychmiast znów silnie nacisnąć hamulec; hamowanie polega na dodawaniu gazu tak, aby uzyskać efekt pulsowania wskazówki obrotomierza; hamowanie polegające na pulsowaniu wskazań czujnika temperatury, 082. Hamulec awaryjny jest uruchamiany? automatycznie; pilotem; ręcznie lub lewą nogą. 083. Wspomaganie hamowania służy do? łatwiejszego obracania kierownicą; zmniejszenia siły użytej przez kierowcę w celu zahamowania; łatwiejszego unoszenia kabiny kierowcy. 084. Czy zbyt niska ilość powietrza w układzie pneumatycznym, może mieć wpływ na działanie głównego układu hamulcowego w nowoczesnym autobusie niskopodłogowym miejskim lub wysokopokładowym turystycznym? nie, ilość powietrza ma znaczenie tylko dla prawidłowej pracy zawieszenia pneumatycznego autobusu; tak, może to spowodować spadek skuteczności działania hamulców; tak, ale tylko jeśli włączy się sygnał dźwiękowy ostrzegający o uszkodzeniu układu pneumatycznego oraz zapali się lampka ostrzegawcza. 085. Główna idea zastosowania układu ABS to? umożliwienie manewrowania pojazdem w czasie hamowania; kontrola ciśnienia w ogumieniu; kontrola poziomu płynu hamulcowego. 086. Do czego służą czujniki ABS na kołach? mierzenia grubości klocków hamulcowych; mierzenia temperatury tarczy hamulcowej; sprawdzenia, czy koło jest zablokowane podczas hamowania. 087. Siłownik membranowy hamulcowy, służy do? do amortyzowania zawieszenia pneumatycznego; do oddziaływania na klocki hamulcowe w celu zahamowania; do skrętu kołami tylnymi. 088. W czasie nagłego hamowania pojazdem wyposażonym w ABS, kierowca powinien? mieć wciśnięty pedał do zatrzymania pojazdu; zwrócić uwagę na to, aby koło nie zablokowało się i co jakiś czas odpuszczać pedał hamulca na dłużej niż 2 sekundy; hamować pulsacyjnie. 089. Czy w normalnych warunkach jazdy dopuszczalne jest używanie retardera w połączeniu z hamulcem roboczym? tak, jest to dozwolone; tak, ale tylko w przypadku pełnego obciążenia pojazdu; nie, retarder używany jest wyłącznie podczas zjazdu. 090. Podczas wykonywania skrętu w prawo, przez pojazd którego gabaryty uniemożliwiają wykonanie tego manewru według ogólnych zasad, kierujący powinien: zbliżyć się do prawej krawędzi jezdni; wykonać skręt ze środka pasa ruchu; zbliżyć się do osi jezdni. 091. Do czego służy zawór spustowy w zbiorniku powietrza? do regulacji ciśnienia w zbiorniku; jako zawór bezpieczeństwa w celu otwarcia po przekroczeniu ciśnienia nominalnego; do spuszczania kondensatu ze zbiornika. 092. Czy zablokowanie kół podczas hamowania jest korzystne? nie ma to znaczenia; nie; tak. 093. Czy można używać przednich świateł przeciwmgłowych na terenie zabudowanym? tak, ale tylko w dzień; tak, jeśli występują opady atmosferyczne; nie, jest to zabronione. 094. Czy przednich świateł przeciwmgłowych można używać w warunkach normalnej przejrzystości powietrza? tak, na każdej drodze krętej przez całą dobę; tak, w przypadku awarii świateł mijania lub do jazdy dziennej; tak, ale tylko na odpowiednio oznaczonej drodze krętej, od zmierzchu do świtu. 095. Czy reflektory ze światłem wyładowczym (ksenony) muszą posiadać dodatkowe wyposażenie? tak, układ poziomowania światła mijania oraz czyszczenie klosza; nie, dodatkowe wyposażenie nie jest wymagane; tak, filtr barwny. 096. W jakich warunkach dozwolone jest używanie przednich świateł przeciwmgłowych? gdy świeci silne słońce; w zależności od potrzeb kierowcy; w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza np. opadami atmosferycznymi. 097. W jakiej sytuacji dozwolone jest używanie tylnych świateł przeciwmgłowych? podczas opadów śniegu, w czasie od zmierzchu do świtu; tylko wtedy gdy zmniejszona przejrzystość powietrza ogranicza widoczność na odległość poniżej 50m; zawsze podczas zmniejszonej przejrzystości powietrza. 098. Kiedy należy używać świateł do jazdy dziennej? gdy świeci silne słońce; od świtu do zmierzchu, w warunkach normalnej przejrzystości powietrza; jedynie w godzinach od do 17:00 w okresie zimowym. 099. Czy i w jaki sposób przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić stan i działanie poszczególnych urządzeń oświetleniowych? tak, poprzez oględziny i wzrokowe stwierdzenie świecenia poszczególnych świateł; tak, poprzez kontrolę wskaźników na desce rozdzielczej pojazdu; nie, kontrola świateł jest zbędna. 100. Czy w reflektorze lub lampie sygnałowej pojazdu można stosować dowolne źródła światła? nie ma to znaczenia; nie, tylko źródła światła z homologacją europejską, zgodne z oznaczeniami na reflektorze lub lampie; tak. 101. Czy na pojeździe można instalować dodatkowe urządzenia oświetleniowe? tak, ale tylko zgodnie z wymaganiami szczegółowymi; tak, dowolnie w zależności od potrzeb; nie, przepisy na to nie zezwalają. 102. Czym charakteryzują się światła mijania pojazdów w Europie? niczym, są takie same jak na całym świecie; świeca równomiernie do przodu pojazdu; wytwarzają asymetryczną granicę światła i cienia. 103. W jakiej sytuacji kierowca ma prawo używać świateł mijania? podczas jazdy w warunkach normalnej przejrzystości powietrza; przez całą dobę w każdych warunkach i sytuacji; jedynie gdy pojazd znajduje się w ruchu. 104. Czy w lampach sygnałowych, zamiast żarówek, można zainstalować źródło diodowe? nie, można stosować tylko źródło zgodne z dokumentacją homologacyjną lampy; tak, w zależności od potrzeb; tak, ale tylko gdy trzonek źródła pasuje do oprawki lampy. 105. Czy w reflektorze zamiast żarówki halogenowej można zainstalować źródło wyładowcze (ksenonowe)? nie, można stosować tylko źródło zgodne z dokumentacją homologacyjną reflektora; tak, w zależności od potrzeb; tak, jeżeli trzonek źródła pasuje do oprawki w reflektorze. 106. Czy jest dopuszczalne samodzielne przerabianie urządzeń oświetleniowych pojazdu? tak, w zakresie instalowania dodatkowych filtrów barwnych; nie, żadne przeróbki nie są dopuszczalne. tak, jeśli kierowca ma taką potrzebę. 107. Czy urządzenia oświetleniowe stosowane na pojeździe muszą posiadać homologację europejską? nie ma w tym zakresie żadnych ograniczeń; tak; nie. 108. Czy można holować autobus na sztywnym holu z niesprawnymi światłami "stop"? tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 10 km/h; tak; nie. 109. Jaki jest prawidłowy kształt granicy światła i cienia świateł mijania w Europie: asymetryczny o szerszym kącie w stronę przeciwnego pasa ruchu; asymetryczny o szerszym kącie w stronę pobocza; symetryczny. 110. Gdzie można sprawdzić, czy granica światła i cienia świateł mijania oraz świateł przeciwmgłowych jest prawidłowo ustawiona? w każdym miejscu - wzrokowo; ustawienie świateł nie wymaga kontroli; na stacji kontroli pojazdów. 111. Jaka jest różnica między zwalniaczem a reterderem? zwalniacze instaluje się w autobusach, a retardery w samochodach ciężarowych; nie ma żadnej, ponieważ są to odmienne nazwy tego samego urządzenia; zwalniacza używa się w górach a retardera na płaskim terenie. 112. Czy zabrudzenie lamp sygnałowych lub kloszy reflektorów powoduje pogorszenie ich działania? nie ma to istotnego wpływu; tak, ze względu na pochłanianie i rozpraszanie światła; tak, ale tylko podczas deszczu. 113. Jakim mechanizmem hamulcowym jest zwalniacz (retarder)? ciągłego działania; postojowym; chwilowego działania. 123. Jak często należy sprawdzać ustawienie świateł mijania w pojeździe? tylko podczas przeglądu rejestracyjnego; ustawienie świateł nie podlega okresowej kontroli; zawsze w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w ich działaniu. 124. Czy przy awarii hamulca postojowego można poruszać się autobusem po drogach publicznych? tak, jeśli kierujący nie przekracza prędkości 40 km/h; tak, ale pod warunkiem, że pojazd nie porusza się w terenie górzystym; nie. 125. Co to jest system HBA (Hydraulic Brake Assist)? system zapobiegania blokowaniu się kół podczas hamowania; system, który zapobiega utracie przyczepności kół podczas przyspieszania; system wspomagania nagłego hamowania. 126. Na jakiej podstawie ocenia się grubość klocków hamulcowych? ubytku płynu lub powietrz w układzie; twardości pedału hamulca; sprawdzenia długości kontrolki w zacisku. 127. Jaki jest charakterystyczny symbol oznaczenia homologicznego wyposażenia pojazdu? e... Uwaga: kropkami oznaczono miejsce oznaczenia numeru identyfikującego kraj udzielenia homologacji np. "20" dla Polski; ® Uwaga: duża litera R w kółku; E...Uwaga: kropkami oznaczono miejsce oznaczenia numeru identyfikującego kraj udzielenia homologacji np. "20" dla Polski; 128. Podczas przewozu osób hamowanie powinno być? łagodne; gwałtowne; jest to bez znaczenia; 129 Czy można holować autobus z niesprawnymi hamulcami na holu giętkim? tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 10 km/h; nie; tak. 130. Czy przy nieszczelności układu pneumatycznego sterującego hamulcami pojazdu, można poruszać się po drogach publicznych? tak, jeśli usterka jest niewielka; tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 30 km/h; nie; 131. Skuteczną pomocą przy hamowaniu w warunkach zimowych jest system zapobiegający blokowaniu się kół: ASR; ABS; ESP. 132. Czy ciśnienie w ogumieniu ma wpływ na drogę hamowania? tak; tak, ale tylko w przypadku złego stanu technicznego opon; nie. 133. Czy można holować pojazd, na holu sztywnym, z niesprawnymi hamulcami? tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdów nie przekroczy 10 km/h; tak; nie. 134. Jaka jest dopuszczalna minimalna głębokość rzeźby bieżnika opony w autobusie? 1,2 mm; 1,6 mm; 3,0 mm. 135. Jaka jest dopuszczalna minimalna głębokość rzeźby bieżnika opony w autobusie o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h? 1,6 mm; 2,4 mm; 3,0 mm. 136. Czy można holować autobus turystyczny z pasażerami? tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 20 km/h; tak; nie 137. Skrzynia biegów łączona jest z silnikiem za pomocą? sprzęgła ciernego tarczowego; wału napędowego; mechanizmu różnicowego. 138. Skrzynia biegów służy do: zmiany charakterystyki układu przeniesienia napędu; przekazywania mocy wytwarzanej przez silnik służącej do napędu pojazdu; zwiększenia zużycia paliwa. 139. Tor jazdy po łuku powinien: być jak najbardziej zbliżony do osi jezdni; odzwierciedlać krzywiznę zakrętu; być jak najszerszy. 140. Ile metrów przebywa autobus w czasie 3 sekund, jadący z prędkością 108 km/h? m; m; m. 141. Do czego służy układ ABS? do konieczności stosowania techniki hamowania pulsacyjnego podczas hamowania awaryjnego; do skrócenia drogi hamowania; do optymalizacji procesu hamowania. 142. Czy uszkodzenia odbłyśnika lampy przedniej eliminują ją z dalszego użytkowania? tak, ponieważ snop światła może powodować oślepianie innych kierujących; nie, ponieważ stan odbłyśnika nie wpływa na zakres pola widzenia; nie ma w tym zakresie ograniczeń, jeżeli sprawne jest źródło światła. którym miejscu następuje wtrysk płynu AdBlue? bezpośrednio do katalizatora SCR lub filtra DPF; przed katalizatorem SCR; za katalizatorem SCR. 144. Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów następuje: przy udziale kierującego; bez udziału kierującego; przez wciśnięcie pedału sprzęgła. 145. Rolę sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów przejmuje: wał napędowy; koło zamachowe; przekładnia hydrokinetyczna. 146. Czy samochód ciężarowy z przyczepą może holować autobus na połączeniu sztywnym? nie; tak, z wyjątkiem holowania na autostradzie; tak, ale pod warunkiem, że prędkość pojazdu nie przekracza 30 km/h. 147. Czym jest urządzenie oznaczane skrótem "DPF", stosowane w autobusach spełniających normę EURO VI? filtrem utleniającym; tłumikiem spalin; filtrem cząstek stałych. 148. Zmiana biegów w półautomatycznej skrzyni biegów następuje: automatycznie przez wciśnięcie sprzęgła; automatycznie przez wciśnięcie pedału gazu; automatycznie przy użyciu hamulca. 149. Czy podczas zjazdu ze stromego wzniesienia, kierowca autobusu oprócz wykorzystywania zwalniacza, może posługiwać się również hamulcem głównym? tak, ale tylko gdy wzniesienie ma nachylenie powyżej 7% i jest to wskazane na dodatkowej tabliczce umieszczonej pod znakiem ostrzegawczym; tak, użycie obu układów jednocześnie w określonych sytuacjach jest czynnością prawidłową; nie, ponieważ może to spowodować awarie alternatywnego układu hamulcowego. 150. Czy jeżeli kierowca autobusu obciążonego pasażerami i bagażem zauważy na drodze niespodziewaną przeszkodę, która może zagrażać bezpieczeństwu ruchu, powinien podjąć manewr hamowania awaryjnego? nie, ponieważ hamowanie awaryjne może zagrażać bezpieczeństwu przewożonych pasażerów; nie, z wyjątkiem hamowania na jezdni o znacznej szerokości i małym natężeniu ruchu; tak. 151. Do elementów bezpieczeństwa biernego samochodu zalicza się: apteczkę pierwszej pomocy; system ESP; kurtyny powietrzne. 152. W jaki sposób kierowca autobusu w trakcie jazdy powinien dobrać przełożenie skrzyni biegów? tak, aby prędkość obrotowa silnika zapewniała korzystny moment obrotowy podczas przyspieszania; tak, aby prędkość obrotowa silnika była jak najniższa podczas przyśpieszania ponieważ wtedy występuje najniższe zużycie paliwa; tak, aby prędkość obrotowa bezpośrednio po zmianie biegów wynosiła około 750 obr/min. 153. Dla bezpiecznego wykonania manewru wyprzedzania najważniejsza jest: prędkość; właściwa ocena odcinka wyprzedzania; osiągi pojazdu. 154. Czy dozwolone jest holowanie autobusu na połączeniu giętkim z niesprawnym głównym układem hamulcowym? tak (z wyjątkiem holowania na autostradzie lub drodze ekspresowej) jeżeli prędkość holowania nie przekracza 30 km/h; nie, jest zabronione przepisami ruchu drogowego; nie, ponieważ zabrania tego ustawa o transporcie drogowym. 155. W jakich okolicznościach kierowca autobusu może się spodziewać zjawiska fadingu? w czasie długotrwałego ciągłego hamowania hamulcem głównym; w czasie długotrwałego hamowania przy użyciu zwalniacza na spadku drogi; w czasie częstego, dynamicznego przyspieszania. 156. Czy słuszne jest stosowanie w autobusie zimowych opon? nie, ponieważ w autobusie ze względu na jego masę, sprawdza się ogumienie letnie; nie, ponieważ ze względu na jego masę, stosowanie zimowych opon jest nie ekonomiczne; tak, zimowe opony zwiększają bezpieczeństwo jazdy. 157. Czy kierowca autobusu może używać zwalniacza na śliskiej nawierzchni? tak, ale musi zachować dużą ostrożność aby nie doszło do poślizgu; tak, bez ograniczeń na płaskim terenie; nie, zabraniają tego przepisy ruchu drogowego. 158. Czy przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej autobusu, ma wpływ na działanie hamulców? zwiększona masa pojazdu powoduje, że hamulce mogą nie działać poprawnie; zwiększona masa pojazdu wspomaga pracę hamulców ze względu na zwiększone opory toczenia; nie ma wpływu jeśli autobus ma EBS. 159. Jeśli autobus jest wyposażony w system testu oświetlenia zewnętrznego, do czego jest on wykorzystywany? do automatycznego ustawienia świateł w zależności od obciążenia autobusu; do kontroli działania poszczególnych świateł zewnętrznych; wyłącznie do kontroli podczas przeprowadzania badania stanu technicznego autobusu. 160. Głównie jakiego hamulca powinien używać kierowca autobusu podczas długotrwałego zjazdu ze wzniesienia? głównego; alternatywnego - hamulca silnikowego z "dławionym wydechem"; ciągłego działania - zwalniacza. 161. Optymalna praca hamulca silnikowego następuje przy: niskich zakresach prędkości; średnich zakresach prędkości; wysokich zakresach prędkości. 162. Czy można korzystać jednocześnie z głównego i alternatywnego układu hamulcowego? tak, w zależności od potrzeby; tak, wyłącznie na grogach górskich; nie, grozi to uszkodzeniem retardera. 163. Zjawisko fadingu związane jest z układem: chłodzenia; hamulcowym; paliwowym. 164. Jeżeli kierowca stwierdzi usterkę głównego układu hamulcowego, może kontynuować jazdę? tak, pod warunkiem, że pozostał sprawny hamulec silnikowy i zwalniacz; tak, jeśli odpowiednio zmniejszy prędkość; nie, dalsza jazda może grozić wypadkiem. 165. Jak nazywa się spadek współczynnika tarcia pomiędzy bębnem hamulcowym a elementem ciernym z powodu wysokiej temperatury? braking; kick down; fading. 166. Co oznacza skrót "SCR": filtr cząstek stałych; selektywna redukcja katalityczna; układ Common Rail. 167. Co to jest fading? parametr określający zdolność pojazdu do przyspieszeń; zanik zdolności hamowania głównego układu hamulcowego z powodu spadku siły tarcia, w wyniku działania wysokiej temperatury elementów współpracujących układu hamulcowego; określenie dotyczące pneumatycznego układu hamulcowego autobusu, z wyłączeniem pneumatyki zawieszenia. 168. Do czego służy przyrząd na zdjęciu? obsługi tempomatu; regulacji prędkości pracy wycieraczek; aktywacji zwalniacza. 169. Kiedy kierowca autobusu powinien wykorzystywać retarder do zmniejszenia prędkości? podczas każdej potrzeby zmniejszenia prędkości; podczas zjazdu ze wzniesienia; w każdej sytuacji bez względu na prędkość pojazdu. 170. W jaki sposób kierowca autobusu w trakcie jazdy powinien dobrać przełożenie skrzyni biegów ? tak, aby prędkość obrotowa silnika zapewniała korzystny moment obrotowy podczas przyspieszania; tak, aby prędkość obrotowa silnika była jak najniższa podczas przyspieszania, ponieważ wtedy występuje najniższe zużycie paliwa; tak, aby prędkość obrotowa bezpośrednio po zmianie biegów wynosiła ok. 700 obr/min. 171. Czy korzystając ze zwalniacza, kierowca autobusu może dodatkowo korzystać z głównego układu hamulcowego ? nie, ponieważ grozi to uszkodzeniem retardera; tak, ale tylko podczas zjazdu ze wzniesienia; tak, ponieważ są to dwa niezależne układy hamulcowe. 172. Jaki efekt może spowodować zbyt długotrwałe korzystanie z hamulca głównego w autobusie podczas jazdy na długim spadku drogi ? zawsze obniżenia skuteczności działania tego układu o mniej więcej 30%; zawsze obniżenia skuteczności działania tego układu o mniej więcej 50-70%; zaistnienia niekorzystnego zjawiska "fadingu". 173. Co kierowca autobusu powinien brać pod uwagę, jeśli zamierza zmienić bieg na wyższy? głównie własne upodobania oraz własne doświadczenie w zakresie kierowania pojazdem, przede wszystkim rodzaj drogi, po której ruch się odbywa, charakterystykę momentu obrotowego danego silnika. Praca w chmurach – jak zostać stewardessą? Rozmowa ze stewardessą – strach przed lataniem samolotem Szybowanie w przestworzach nadal budzi we mnie lęk. Według mnie uzasadniony:) Czasami ciężko mi zrozumieć, jak ludzie podczas startu w spokoju rozwiązują krzyżówki lub układają się do snu – dla mnie moment odrywania się samolotu od płyty lotniska jest najgorszą częścią lotu. Z powodu strachu przed lataniem, zaczęło mnie interesować wszystko, co jest związane z pracą w chmurach i nie tylko. Może to nie redukuje lęku, ale jest bardzo ciekawe 🙂 Pisałam juz trochę o tym jak zostać stewardessą, a teraz chciałabym się przyjrzeć profesji pilota. W dzieciństwie często mogliśmy słyszeć, że ktoś chce zostać pilotem. Nic dziwnego. Jest to bardzo prestiżowe i cenione stanowisko, ale związane z długą i kosztowną nauką. Nie wspominając już o wyrzeczeniach. Spytałam Marcina, który od 6 lat wykonuje ten zawód, jak wyglądała jego droga od marzeń do realizacji celu, jak wygląda typowy dzień w tym zawodzie, a przede wszystkim jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego? Jak każdy chyba młody chłopiec chciałem zostać pilotem, choć u mnie ten pomysł skrystalizował się dopiero około lat licealnych. To zawód prestiżowy i wymagający dyscypliny – początkowo zaczynałem jako skoczek spadochronowy, a potem jako pilot szybowcowy dla zwykłej przyjemności latania i patrzenia z góry na świat. W pewnym momencie zdecydowałem, by połączyć pasję z pracą i udało mi się to. Jakie wymagania stawia linia lotnicza kandydatom na pilota? Na etapie rekrutacji do linii lotniczej są to już same uprawnienia lotnicze, a także znajomość języka angielskiego. Reszta wymagań to umiejętność współpracy w grupie, odporność na stres i pozytywny wynik badań lotniczo-lekarskich, niekaralność. Mówi się, że wyrabianie licencji pilota jest czasochłonne i trzeba odbyć wiele szkoleń. Zatem jakie kursy trzeba odbyć, aby zdobyć licencję pilota? Jak długo one trwają? Jest to kompleksowe szkolenie obejmujące naukę latania małym samolotem i poruszania się w przestrzeni powietrznej w której są inne statki powietrzne – jak nauka jazdy samochodem tak a,by w kogoś nie wjechać. Początkowo jest to nauka samego sterowania, a potem coraz więcej elementów począwszy od startu i lądowania, a skończywszy na przelotach po trasach i sytuacjach awaryjnych. Czas szkolenia zależy od postępów i środków finansowych. Oceniam, że pierwszą licencje można zdobyć w około dwa miesiące – mam na myśli samo szkolenie praktyczne. Szkolenie teoretyczne to około trzy tygodnie wykładów zakończonych egzaminem. Jakie są rodzaje licencji? Jest wiele rodzajów licencji w zależności od tego czy latamy samolotem, śmigłowcem, szybowcem czy np. balonem. Gdy już wiemy na jakim rodzaj statku powietrznego chcemy latać mamy tu odpowiednio licencje: turystyczną, zawodową lub liniową. Licencja turystyczna uprawnia nas do latania niezarobkowego, zawodowa do tego by otrzymywać za latanie wynagrodzenie, a liniowa do pracy w przewozie pasażerskim lub cargo (towarowym) w charakterze dowódcy (kapitana). Najczęściej z licencją pilota kojarzy nam się licencja, która pozwala przewozić pasażerów. A więc jak zostać pilotem samolotu pasażerskiego? Aby zostać takim pilotem najpierw musimy zdobyć licencję turystyczną, a potem kontynuować program szkolenia lotniczego do zawodowej. Po uzyskaniu takiej licencji i zdobyciu odpowiedniego nalotu oraz uprawnień (np. do wykonywania lotów bez widoczności) musimy jeszcze zdać kompleksowy egzamin z wiedzy teoretycznej przed Państwową Komisją Egzaminacyjną. Test obejmuje 14 przedmiotów miedzy innymi, takich jak meteorologia, nawigacja, zasady lotu, osiągi samolotu, budowa samolotu, higiena lotnicza, procedury operacyjne itp. Potem zostaje jeszcze tylko przejść proces rekrutacji do linii lotniczej i zostajemy pierwszym oficerem (drugim pilotem). We współczesnych samolotach pasażerskich z reguły załoga w kokpicie to dwie osoby: kapitan i pierwszy oficer. Patrząc w kierunku lotu samolotu kapitan siedzi z lewej strony a oficer z prawej choć np. w śmigłowcach bywa różnie i może być akurat odwrotnie. Szkolenie na dany typ samolotu trwa ok dwóch miesięcy. Jak przebiega ocena psychologiczna pilotów? Jest to szereg testów psychotechnicznych badających np. refleks, spostrzegawczość czy widzenie peryferyjne. Oprócz tego jest też rozmowa z psychologiem i test osobowości. Badania trwają kilka godzin i mają też na celu sprawdzenie zdolności psychotechnicznych w stanie znużenia. Często rozmowy te są trudne i sprawdzają jak sobie radzi kandydat na pilota w sytuacjach stresowych. W trakcie zajęć grupowych obserwatorzy oceniają zachowanie przyszłego pilota podczas współpracy w zespole. Po takiej ocenie powstaje obszerny opis kandydata zajmujący dość pokaźny plik kartek. Jakie cechy fizyczne i psychiczne powinien posiadać kompetentny pilot? Ogóle zdrowie i sprawność fizyczna, a także odporność na stres, umiejętność podejmowania decyzji w deficycie czasu, asertywność, doskonałe umiejętności interpersonalne i wysoka kultura osobista. Jakie kryteria medyczne trzeba spełniać, aby podjąć pracę w tym zawodzie? Pozytywny wynik badania między innymi okulistycznego, laryngologicznego, neurologicznego. Badania te obejmują również badanie błędnika czy badanie na olśnienie. Oprócz tego tradycyjne badanie krwi i moczu, a także spirometria. Panuje powszechny mit, że pilot musi być taki zdrowy, żeby mógł latać w kosmos. To nieprawda – można mieć np. niewielka wadę wzroku i nie trzeba spełniać wymogów takich jak dla pilotów wojskowych. Mówi się, że piloci cały czas muszą się doszkalać. Z czego to wynika? Chodzi tu o zachowanie stałego poziomu wiedzy lotniczej oraz umiejętności. Sytuacje awaryjne które się mogą zdarzyć wymagają tego, aby działać szybko ale i z rozwagą. To dlatego wciąż ćwiczymy, co należy zrobić aby szybko i bezpiecznie wylądować. To mniej więcej tak jak z językiem obcym – jeśli go nie używamy to zapominamy. Podczas sesji na symulatorze powtarzamy sytuacje awaryjne i czynności, które należy wykonać. Te ćwiczenia odbywają się z reguły dwa razy w roku i ćwiczymy tam np. co zrobić gdy wyłączy się jeden z silników albo będzie pożar silnika, jak postępować w sytuacji nagłej utraty ciśnienia w kabinie lub tez niedyspozycji jednego z pilotów. Ćwiczymy też co zrobić w sytuacji gdy któryś z pasażerów poczuje się źle i musimy natychmiast lądować dla ratowania jego życia. Jakie są wady i zalety pracy pilota? Do głównej wady tego zawodu zaliczyłbym konieczność działania w deficycie czasu, a także prace o różnych porach dnia. Odrębnym problemem jest praca w różnych strefach czasowych, co niestety nie jest łatwe gdy zmieniamy je kilka razy w miesiącu. Okazuje się, że nie każdy człowiek dobrze znosi loty dalekodystansowe i stąd często decyzje wśród pilotów o zmianie ścieżki kariery lotniczej na loty średnio i krótkodystansowe. Przy lotach atlantyckich nieobecność w domu jest normą. Do zalet zaliczyłbym możliwość zwiedzania różnych zakątków świata prawie za darmo, praca wg. grafiku czyli zdarza się, że zaczynamy pracę rano i w południe już jesteśmy wolni. Aspekt finansowy też jest tu istotny. Profesja ta wymaga wielu szkoleń, nakładu czasowego i finansowego, więc czy jest to pewny zawód, który gwarantuje stabilne zarobki? Sądzę, że na pewnym etapie jest to zawód pewny – mając doświadczenie, drzwi wielu linii lotniczych na świecie stoją otworem, ale jest jeden warunek: musimy być zdrowi. Niestety w tym zawodzie utrata zdrowia to utrata pracy. Owszem, dyskwalifikacja medyczna odsuwa nas od latania, ale można dalej się realizować jako instruktor na symulatorze – jest to naturalna emerytura wśród pilotów liniowych Zdarzają się czasem upadki linii lotniczych, ale pamiętajmy, że samoloty latają na całym świecie i pilot z doświadczeniem zawsze będzie poszukiwany, ponieważ wyszkolenie nowego pilota jest drogie i wymaga czasu. Jak duże jest zapotrzebowanie na pilotów samolotów pasażerskich? To branża typowo falowa – są okresy dużego zapotrzebowania, kiedy z rynku lotniczego piloci są wysysani do zera i musi się on na nowo zapełnić nowymi wyszkolonymi kandydatami na pilotów, ale bywają okresy kiedy żadna linia nie zatrudnia, a utrzymanie uprawnień kosztuje i zdarza się, że ludzie rezygnują z czekania na rekrutację. Ja przez wiele lat posiadałem już wszystkie uprawnienia i nalot, by rozpocząć pracę w linii lotniczej, ale nie było przyjęć więc pracowałem jako przedstawiciel firmy handlowej z niepokojem patrząc w niebo i wciąż śledząc ogłoszenia. Czy są jakieś limity czasu pracy? Tak. Limity te regulują odpowiednie przepisy i nikt nie pozwoli pracować pilotowi bez wypoczynku. Oznacza to, że po określonym czasie pracy pilot musi mieć odpoczynek i to w stosownych warunkach. Pilnuje tego specjalna komórka planowania lotów i to ona nie pozwoli pilotowi nawet przyjść do pracy. Jak wygląda typowy dzień pilota? Myślę, że ta kwestia budzi wiele zainteresowania. Do pracy zwykle meldujemy się godzinę przed planowanym odlotem samolotu – przygotowujemy stosowne dokumenty i konsultujemy informacje na temat lotu z dyspozytorem. Następuje wtedy skompletowanie załogi czyli Kapitan, Pierwszy Oficer oraz personel pokładowy: Szef Pokładu i Stewardessa (lub kilka stewardess w zależności od typu samolotu). Każdy z członków załogi ma swój grafik i wie z kim leci i którego dnia czyli nie wygląda to tak, że lecą osoby przypadkowe łączone w dniu lotu. Przed dojazdem z portu lotniczego do samolotu przechodzimy normalną kontrolę bezpieczeństwa jak inni pasażerowie i busikiem jesteśmy dowożeni pod samolot. Tam po wejściu do samolotu każdy z członków ma ściśle określony harmonogram zajęć np. Oficer robi przegląd zewnętrzny samolotu a Szef Pokładu sprawdza środki bezpieczeństwa na pokładzie (gaśnice, butle z tlenem, kamizelki itp.) nad wszystkim czuwa Kapitan który ostatecznie odpowiada za to, aby wszystko było w porządku. W kokpicie jest też ścisły podział obowiązków. Po przyjeździe pasażerów zamykamy drzwi samolotu i odbywamy lot. Z reguły wykonujemy dwa rejsy dziennie tzn. lecimy np z Warszawy do Krakowa i z powrotem a potem z Warszawy do Hamburga i z powrotem. Czasem po takich dwóch rejsach lecimy dalej z Warszawy np. do Wilna i tam zostajemy na noc. Pobyty w hotelach zaczynamy o różnych porach. Jeśli przylatujemy w nocy ok 24 to na drugi dzień wylatujemy ok południa. Jeśli jesteśmy w środku dnia to na drugi dzień zaczynamy rano ok 5-6. Na ziemi miedzy poszczególnymi odcinkami (od startu do lądowania) zwykle mamy 30 minutowe przerwy na wysadzenie pasażerów, zatankowanie, sprzątnięcie samolotu, załadunek cateringu i przyjęcie nowych pasażerów. Oczywiście personel lotniczy nie sprząta samolotu tylko firma która obsługuje dany lot. Po zaplanowanych lotach wracamy do siedziby firmy gdzie zdajemy dokumenty z lotu i rozstajemy się. Mamy też w pracy dyżury które polegają na tym, że jesteśmy pod telefonem w domu. Gdyby któryś z planowanych pilotów nie mógł przybyć na lot wzywa się pilota z dyżuru, aby odbył rejs. Jest to zabezpieczenie na wypadek nieoczekiwanych okoliczności. Jak wygląda współpraca ze stewardessami? Przed każdym rejsem Kapitan omawia z personelem pokładowym jak będzie wyglądał lot: ile czasu będzie trwał, czy możemy się spodziewać turbulencji oraz inne szczegóły operacyjne. Należy pamiętać, że personel pokładowy to nie tylko stewardessy, ale także stewardzi. Współpraca z personelem jest ściśle określona dla poszczególnych faz lotu i sytuacji które mogą nastąpić. Pamiętajmy, że praca stewardess i stewardów jest okryta mitami które nie maja odzwierciedlenia z w rzeczywistości. To właśnie ten personel pomoże nam się ewakuować z płonącego samolotu lub udzieli pomocy osobie która np. dostanie zawału serca podczas lotu. Personel pokładowy również odbywa szkolenia na symulatorach gdzie ćwiczy sytuacje awaryjne. Oczywiście po pracy na pobytach często spotykamy się na wspólnych posiłkach, tak jak zwykle znajomi z pracy. Nie ma tu jednak żadnych wymogów – każdy spędza ten czas oczekiwania na kolejny dzień pracy według swojego uznania. Co jest największym wyzwaniem w trakcie pracy pilota? Myślę, że podołanie wszystkim nieoczekiwanym sytuacjom podczas lotu. Praca pilota jest obwarowana masą procedur i każde odstępstwo od utartych reguł powoduje dodatkowe obciążenie załogi lotniczej, a pamiętajmy, że samolot leci i nie można go zatrzymać w powietrzu i uspokoić np. awanturującego się pasażera lub dokonać naprawy usterki jak w samochodzie. Wykonanie lotu w taki sposób by był zapewniony komfort pasażerów pomimo zmian pogodowych i różnych nieplanowanych zdarzeń. Dużo mówi się o tym, że latanie negatywnie wpływa na zdrowie. Czy jest to prawda? Środowisko panujące w samolocie podczas lotu różni się od środowiska panującego na ziemi. Powietrze jest suche i w niektórych samolotach istnieją wibracje, które źle wpływają na człowieka. Praca pilota jest związana z długim przebywaniem w jednej pozycji – nie możemy np. wstać i wyjść z kokpitu, aby pospacerować co jest normalne gdy pracujemy na ziemi. Częsta zmiana stref czasowych kompletnie rozbija zegar biologiczny, co powoduje bezsenność a co za tym idzie rozdrażnienie, a to z kolei może prowadzić do sytuacji konfliktowych w życiu osobistym. Miałeś jakieś zabawne historie na pokładzie? Kiedyś podczas lotu zamiast powiedzieć treść korespondencji do kontrolera informacja ta poszła do pasażerów w samolocie – wyobrażam sobie zdziwienie ludzi którzy spodziewali się informacji na temat lotu, a padła wiązanka proceduralnych zwrotów wyrwanych kompletnie z kontekstu, która wprawiła ich pewnie w niezłe osłupienie 🙂 Wszystko to za sprawą źle ustawionego przełącznika na pulpicie radiowym. Często słyszy się, że praca pilota czy stewardessy pozwala nam na odkrywanie świata i częste zwiedzanie. Ile jest w tym prawdy? Macie czas na zwiedzanie? Absolutnie tak. Często zdarza się, że przybywamy do jakiegoś miasta w środku dnia, a wracamy dopiero rano dnia następnego. Już podczas jazdy do hotelu zwykle decydujemy się wspólnie z załogą jak spędzamy czas – czy idziemy zwiedzać miasto, czy w lecie idziemy na plaże opalać się albo robimy wycieczkę na hotelowych rowerach. Zdarzają się sytuacje kiedy na ziemi w jakimś porcie lotniczym z powodu usterki lot jest odwoływany i do czasu przybycia mechanika i naprawy (a z reguły jest to dzień następny), mamy więcej czasu na zwiedzanie okolicy. To właśnie jest przyczyna z powodu której każdy pilot idąc do pracy ma zawsze w torbie przybory higieniczne, bo nie wie gdzie będzie nocował. Jest takie powiedzenie wśród pilotów, że latanie to nie tylko podróżowanie ale też i przygoda. Jakie są stereotypy odnośnie pilotów? Myślę, że jest kilka jak choćby ten mówiący o ciągłym bujaniu w obłokach. Paradoksalnie podczas lotu trzeba naprawdę twardo stąpać po ziemi i na chłodno oceniać sytuację. Innym stereotypem jest obowiązkowy romans z koleżanką z pracy. Owszem zdarzają się takie sytuacje ale myślę, że nie częściej niż w innych profesjach. Praca zbliża ludzi więc i w lotnictwie są pary małżeńskie. Że jesteśmy przystojni? Nie każdy z nas jest Georgem Clooney’em czy Bradem Pitt’em. Naprawdę. Jestem ciekawa jak Wy wyobrażaliście sobie ten zawód i związane z nim stereotypy:)